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电动汽车充电桩市场持续获得政策支撑[ 05-21 14:33 ]
随着电动汽车充电桩市场越来越成熟,去年年底开始,国家开始调整电动汽车充电桩市场相关利好政策,逐渐降低了电动汽车充电桩的补贴力度,并转而降低电动汽车车主在购车、充电中的花费。在今年两会中,电动汽车充电桩相关多个部门提出,电动汽车充电桩市场目前还无法脱离利好政策的支撑,因此,国务院也认为,近两年是不会撤销电动汽车充电桩大部分的利好政策的。不会退坡电动汽车充电桩利好政策的主要原因,是因为到目前为止,国内电动汽车充电桩总数只有21.4万台,距离国家135规划中提出的新建电动汽车充电桩总数达到480万的要求还差20多倍,如果
电动汽车充电桩建设持续快速增长[ 05-02 11:03 ]
2017年底电动汽车充电桩相关部门统计全国电动汽车充电桩数量信息,发布消息称,国内电动汽车充电桩实际数量已经超过20万,纵观全球,我国已经成为全球建设电动汽车充电桩数量最多的一个国家。尽管如此,我国国土面积大,人口众多,20万电动汽车充电桩还是远远无法满足实际电动汽车充电需求的。而且,根据我国十三五规划中对于电动汽车充电桩建设的要求,电动汽车充电桩数量需要满足500万辆电动汽车充电需求,电动汽车充电桩数量不得少于480万台。目前来看,国家电动汽车充电桩建设速度还需要持续快速翻倍式增长。不仅国内电动汽车充电桩数量是世
电动汽车充电桩运维管理升级[ 04-28 14:02 ]
电动汽车充电桩市场不断发展,电动汽车充电桩运营模式也逐步找到发展方向,并不断提高着电动汽车充电桩技术性能与服务水平。在这样的电动汽车充电桩市场环境下,电动汽车充电桩运维管理升级需求越来越强烈。据了解,很多电动汽车企业在电动汽车充电桩企业建设完电动汽车充电站后,都在后续使用中遇到了很多问题。这其实主要是电动汽车企业员工使用电动汽车充电桩的经验不够,不能应对电动汽车充电桩在实际使用中突发的多种状况而造成的。这样的情况多了以后,电动汽车企业就会认为是电动汽车充电桩不好用,是电动汽车充电桩的问题影响了电动汽车的实际使用。为
电动汽车充电桩安全防护措施升级[ 04-16 09:31 ]
随着电动汽车充电桩市场发展,电动汽车充电桩将进入民众每一个生活领域,为电动汽车车主提供便利的充电服务。但是如何切实保障电动汽车充电桩的使用安全,一旦电动汽车充电桩故障或者发生事故,电动汽车车主应当如何保障自己的安全,并及时处理,避免更大的危机爆发呢?有关部门表示,国家对于电动汽车充电桩的安全防护等级是很高的,一般符合质量标准的电动汽车充电桩是不会出现严重的安全故障的。但是随着天气环境的变化,以及电动汽车电池反应情况的不同,电动汽车在充电过程中,还是容易发热、冒烟、甚至着火爆。去年夏天,就有多个电动大巴在充电时发生故
西安持续推进电动汽车充电桩进程[ 04-09 13:54 ]
西安市政府十分关注电动汽车充电桩市场发展,并积极调查民众对于电动汽车充电桩建设的意愿和建议,吸取多个中外城市建设电动汽车充电桩为媒介的绿色智慧交通城市的成功经验,大力对本市区内环境建设提出要求,快速提高了电动汽车充电桩数量及覆盖率,并加强了电动汽车充电站建设的管理工作。据了解,西安市已建设了相对完善的电动汽车充电桩信息网络及运营管理平台,连接了全市区一半以上的电动汽车充电桩,可实时上网查询电动汽车充电桩所在位置和使用情况,为电动汽车车主提供了指引和操作服务,备受电动汽车车主好评。西安市政府之所以能够快速完善电动汽车
全国电动汽车充电桩建设速度加快[ 04-08 11:10 ]
近期,国家相关部门提出,必须不间断的关注电动汽车充电桩建设发展,努力完善电动汽车充电基础环境,全面改善民众查询并使用电动汽车充电桩的操作环境,以此推动电动汽车市场发展,带动绿色交通与绿色出行概念的普及与建设。3月初,全国政协第十三届一次会议中,全国政协委员联合其他有关部门共同提交提案,要求加快电动汽车充电设施建设,并重点诠释当前电动汽车充电桩市场发展现状。当前电动汽车充电桩市场发展虽然很快,但是却已陷入价格战的漩涡中,然而电动汽车充电桩技术力量还没有完善,电动汽车充电桩成本也难以下降,电动汽车充电桩市场价格战使得大
地铁沿线大量新建电动汽车充电桩[ 04-03 10:16 ]
为了进一步使得电动汽车充电桩与城市已有交通环境迅速融合,最近地铁枢纽周边的大型停车场纷纷增加专用电动汽车充电桩停车位,尽管目前安装的电动汽车充电桩数量不多,但是这一现象将大大提高电动汽车作为城市代步车的几率。地铁周边一向是乱停车、交通拥堵的重症之地,为了缓解地铁枢纽周边的交通环境,也为了鼓励较远距离上班族能够乘坐地铁,减轻市区交通压力,前几年,很多地铁枢纽周边都开始新建大型停车场站,并且一天的收费费用也并不高,这不但有效利用了高架地铁下的大块空地,更缓解了城市中心交通压力,缓解了地铁枢纽周边乱停车,拥堵的乱象。现在
湖南电动汽车充电桩深入服务区[ 04-02 14:20 ]
为了扩大内陆地区电动汽车充电桩影响力,不断提高民众购买电动汽车的信心和热情,湖南地区政府决心快速扩展电动汽车充电桩覆盖面积,并首先从高速公路服务区入手,要求湖南地区全部高速公路服务区设置专门地点建设电动汽车充电站,为电动汽车提供充电服务。接到任务后,湖南地区高速公路服务区反应也很迅速,到目前为止,已有10个高速公路服务区已竣工电动汽车充电站。这10个服务区分别是长沙、临湘、平江、耒阳、朱亭、羊楼司、雁城、巴陵、宜章和苏仙服务区。据了解,这些服务区的电动汽车充电站都由专门人员负责管理看守,禁止燃油汽车占用电动汽车专用
两会持续推动电动汽车充电桩建设[ 03-30 10:54 ]
为了鼓励民众购买电动汽车,国家大力推动电动汽车充电基础设施建设发展,并给出多重利好政策助力电动汽车充电桩建设,使得电动汽车充电桩在3年之中快速遍布一线城区,并带动周边经济区域快速发展新能源交通,电动汽车充电桩服务面积迅速覆盖城区高速公路,迅速构建起城际公交电动汽车充电桩服务圈。本次,在两会进行期间,国家也表明了持续关注电动汽车充电桩建设发展的态度。电动汽车充电桩建设早期,运营十分困难。这主要是因为城市电动汽车保有量不足,电动汽车充电桩失去了存在的价值。国家坚定认为,要想快速推动电动汽车市场发展,必须首先营造良好的电
两会代表热议电动汽车充电桩话题[ 03-23 17:07 ]
2018新年年后,两会开幕,其中关于如何持续建设电动汽车充电基础环境,推动电动汽车充电桩市场发展,推进新能源绿色交通快速发展的话题再次被关注。李总李克强的工作报告中指出,国家将继续提高对电动汽车充电桩市场建设的重视,并且针对电动汽车与电动汽车充电桩领域的福利政策也给出延长答复,这预示着未来三年里,电动汽车充电桩利好政策将不会大幅度退坡。消息一出,电动汽车充电桩概念股再次快速增长,看来电动汽车充电桩市场又再一次调动了资本热情。翻看去年电动汽车和电动汽车充电桩市场发展成绩,可以发现,2017年中,国内电动汽车总量已经靠
私人电动汽车充电桩安装迎春天[ 03-22 09:35 ]
私人电动汽车充电桩的建设是直接保障电动汽车车主充电的关键。但是目前国内市场中已建的20多万电动汽车充电桩中,私人电动汽车充电桩占比却很低。电动汽车私家车的数量远远大于私人电动汽车充电桩的数量,这大大降低了民众购买电动汽车的热情,并且不利于未来共享电动汽车充电桩市场发展。不仅如此,两会中,有代表认为,电动汽车充电桩建设不再只是电动汽车充电桩企业和电动汽车企业一头热的事情,尤其是建设私人电动汽车充电桩方面,电动汽车充电桩建设需要充分调动物业单位、电网等相关部门的关注和重视。事实上,大部分电动汽车充电桩企业已经不太愿意承
电动汽车充电桩深入边缘城区[ 03-21 11:08 ]
随着城市电动汽车充电桩建设数量不断提升,电动汽车充电桩建设开始辐射覆盖边缘城区,并深入很多初期不适宜建设电动汽车充电桩的老旧小区,全面改善城市电动汽车充电压力,大大提高了民众购买电动汽车的热情。很多一线城市积极发动边缘城区和老旧小区建设电动汽车充电桩,并给出多种福利政策,要求有关部门积极配合,帮助边缘城区和老旧小区建设电动汽车充电站。例如北京通州区部分小区为了配合国家建设通州区潞城镇杨坨村委会的方案,联合起来集资建设了一个通州区潞城镇杨坨村委站,坐落于距离各个小区不远的位置,为住宅区内购买了电动汽车的用户提供充电服
电动汽车充电桩推进绿色交通发展[ 03-20 10:08 ]
2014年来,电动汽车充电桩市场快速成长,备受资本关注。但是随着电动汽车充电技术不断发展,尽管电动汽车充电桩数量快速增长,但是涌现出的问题也越来越多。比如电动汽车充电桩服务不到位、乱收费现象严重难以管理,电动汽车充电桩信息网络不兼容,难以提供完善的指引功能,很多电动汽车充电桩都隐藏在街道角落甚至大楼背后,难以找到,有的找到了却无人管理,根本无法使用。电动汽车充电桩运营模式确实,早期大量电动汽车充电桩被闲置,找不到人升级管理,造成严重的资源浪费。有专家提出,早期电动汽车充电桩建设虽快,但是有点冒进,没有进行合理的规划
慢充电动汽车充电桩需求不减[ 03-19 13:14 ]
虽然很多国家和地区都以快充电动汽车充电桩为主,但是慢充电动汽车充电桩并没有退出市场,实际数据表明,很多国家建设的电动汽车充电桩中,慢充电动汽车充电桩数量远远高于快充电动汽车充电桩。这说明,对比快充电动汽车充电桩的备受电动汽车充电桩市场热捧,慢充电动汽车充电桩依然保留有其独特的优势。首先,慢充电动汽车充电桩对电动小轿车亲和度高,不损耗电动私家车的电池这一点,就收到很多用户的支持。虽然慢充电动汽车充电桩充满一辆电动小轿车需要5~8小时,但是很多电动私家车车主晚上回来充电就是要放那充一夜的,半小时就充满的话,还要去电动汽
太阳能助力电动汽车充电桩绿化发展[ 03-16 10:57 ]
上海是第一批快速建设电动汽车充电桩的一线城市,但是随着民众对于电动汽车充电桩需求越来越大,上海老城区电容限制大,土地资源不足,早期已建的电缆车难以废除,很多老旧小区为了安装电动汽车充电桩都耗费了很大的力气和成本。为了缓解电力电容压力,上海静安区近期在一个住户超过3000的老旧小区新建了一个光伏超大停车场,转化太阳能,通过电动汽车充电桩能同时为上百辆电动汽车提供充电服务。据了解,改光伏电动汽车充电站能够容纳100多辆电动汽车,电动汽车有了集中充电停车的地方,对于小区内燃油汽车的停放压力也改善了很多。不仅如此,为了给部
日本加油站将按照电动汽车充电桩[ 03-15 13:35 ]
由于加油站和电动汽车充电站都具备一定危险性,需要相对稳定的环境,所以国内加油站和电动汽车充电站都距离相对较远。但是近期,日本的加油站内开始建设电动汽车充电桩,据了解,这是经过日本多个协会相关部门实验、研究后同意实施的。为了保障加油站内建电动汽车充电桩的安全性,日本还专门成立了研究小组,探讨和实验电动汽车充电桩与加油站、加气站的兼容关系,希望推出无人加油站、无人电动汽车充电站。日本无人便利店和超市等业务都将随之开展。其实,现在电动汽车充电桩的户外防护等级都很高,防水防晒性能都很好,对于充电时的隐患也消除的很低,将电动
电动汽车充电桩建设升级老旧小区[ 03-14 14:13 ]
电动汽车充电桩建设初期,很多小区的物业都不情愿帮助用户建设电动汽车充电桩,成为了老旧小区建设电动汽车充电桩的最大难关。但是,随着国家鼓励老旧小区建设电动汽车充电桩的方案越来越成熟,很多老旧小区都因为积极配合电动汽车充电桩建设而得到了升级,这使得电动汽车充电桩建设在老旧小区中变得时髦并受欢迎。据了解,很多老旧小区电容不够,违章建筑多,空地也少,小区内燃油汽车数量都十分饱和,根本找不到地方安装电动汽车充电桩。为了解决这些难题,国家协调周边电力机构,积极主动帮助需要安装电动汽车充电桩的小区升级电容,并与电动汽车充电桩建设
电动汽车充电桩商业之争[ 03-13 13:11 ]
对比全球电动汽车充电桩发展进度,可以看出全球针对电动汽车充电桩商业运营以及摸索出了三种不同的运营模式,主要有以电动汽车充电桩零售服务为主,以电动汽车充电桩终端服务为主和以电动汽车充电桩远程智能服务为主。以电动汽车充电桩零售服务为主的商业运营模式是通过电动汽车充电桩企业为中心的,通过电动汽车充电桩的零售,推动电动汽车充电桩产业链发展,连接了电动汽车企业、供电产业、商业圈、私人用户,并最终围绕电动汽车充电站建设商业圈,在电动汽车充电的2小时内,提高电动汽车充电服务的商业价值。这种模式在欧洲地区发展的较为成熟,以德国和丹
电动汽车充电桩发展现状[ 03-09 14:00 ]
翻看国内电动汽车充电桩发展成绩,截止到2018年2月,全国已建电动汽车充电站数量达到19002个,已超过了国家135规划中,电动汽车充电站建设数量超1.2万的目标。但是国内已建电动汽车充电桩数量却只有134040台,远远不够国家135规划中,电动汽车充电桩建设数量超450万台的目标。经过3年的发展,电动汽车充电桩产业链越发完善,电动汽车充电桩上游主要由电动汽车充电桩设备生产商组成,包括电动汽车充电桩零部件(电动汽车充电桩外壳、底座、插座、线缆、充电枪等)生产,其中比较高级的是对电动汽车充电桩充电模块和对充电机的研发
电动汽车充电桩标准到底听谁的[ 03-08 10:57 ]
我们都知道,2016年1月1日,国家针对电动汽车充电桩接口统一,提出了电动汽车充电桩新国标,大大提高了电动汽车充电桩接口的安全性、兼容性,并与国际接轨,提高了国内电动汽车充电桩产业的地位。但是在国际上来看,各个国家大都制定有自己的一套电动汽车充电桩标准,那这事到底向谁看齐好呢?目前,比较具有国际影响力的电动汽车充电桩标准,主要有三个,分别是日本电动汽车充电桩国标,欧美电动汽车充电桩标准,和特斯拉电动汽车充电桩标准。日本是最先制定出电动汽车充电桩标准的,在2010年,集合了日本最大电动汽车企业的日本电动汽车协会与日本
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