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“共享式”电动汽车充电桩发展条件不成熟[ 01-10 10:21 ]
当前,电动汽车充电桩市场发展面临诸多问题,尤其是各大电动汽车充电桩企业不愿意互相联合,控制各自的单一信息渠道都希望能独霸市场,不愿意接受其他品牌的共享平台,电动汽车充电桩信息数据无法共享,很多电动汽车车主反应,每遇到一个电动汽车充电桩就要安装一个电动汽车充电桩操作APP,很麻烦。2016年,“共享”理念引爆全国,“共享式”电动汽车充电桩的运营方法也被提出,主要是模仿美国私人电动汽车充电桩公开运营管理方法,以此缓解城市电动汽车充电压力。但是事实上,当前信息、付款协议都各不相同的市场缓解下,电动汽车充电桩难以“共享”化
电动汽车充电桩研发技术还需升级[ 01-08 13:10 ]
尽管各地区政府不断提高对于电动汽车充电桩的政府扶持力度,不断给出多重利好补贴政策,强制各大新建住宅区、商业区建设一定比例的电动汽车充电桩。但是电动汽车充电桩行业到底还处在发展初期,在技术研发和成本控制上都还不到位。随着电动汽车充电桩建设的深入,越来越多的电动汽车充电桩得到了实际应用,并且暴露了很多电动汽车充电桩在实际操作上的问题。首先,充电时间长,快充又损伤电池。电动汽车充电桩分为快充和慢充,虽然一般用户都会追求快充,但是快充电动汽车充电桩是不适合电动私家车用的,太损伤电池,减短了电动汽车可用年数,这大大损害了电动
加速公共电动汽车充电桩整体布局[ 01-05 10:10 ]
深入了解地区电动汽车充电桩建设发展,可以发现,很多城市在初期都会集中电动汽车充电桩覆盖几个主城区,使得电动汽车充电桩建设1年后,城内明显出现电动汽车充电拥挤现状,这主要是周边城区充电压力向主城区倾倒,但是主城区的充电压力也不小,交通拥堵压力大造成的。为了缓解这样的矛盾,要求城市尽快均衡各大城区的电动汽车充电需求,并且做好环境工作,要求各大城区的物业和商业区积极安装电动汽车充电桩,为电动汽车车主提高1:1的充电环境。以厦门市为例,厦门市近年来,电动汽车保有量迅速提高,已突破12万辆的电动汽车迅速丰富了电动公交系统。电
珠三角投运近三千电动汽车充电桩[ 01-04 10:56 ]
2014年年底开始,全国掀起电动汽车充电桩建设浪潮,尤其在以北上广深为中心的三大经济三角区快速发展,迅速构建起电动汽车充电桩信息网络初级框架,并不断扩大影响力,辐射周边地区电动汽车充电桩建设发展。以珠三角经济区为例,珠三角经济区最初就拥有最多本土电动汽车企业,电动汽车企业积极寻找与电动汽车充电桩企业合作发展机会,并积极为正在向电动公交系统转型的公交、旅游公司提供优质的充电配套服务,保障更替初期的电动大巴充换电需求,并帮助客户尽快学习掌握电动汽车充电桩操作使用方法。珠三角电动汽车更替速度是国内最快的,并最先投放大量电
电动汽车充电桩统筹发展方向[ 01-03 15:55 ]
当前电动汽车充电桩市场面临着老旧电动汽车充电桩难处理,新电动汽车充电桩建设速度变慢等多重困境。但是国家对于发展电动汽车充电桩建设依然十分重视,并且在最近的十九大中重复强调了发展新能源市场的决心。其中,电动汽车充电桩建设对于推动国家能源结构转型有着重要推动作用,将持续受到关注和大力支持。分析当前电动汽车充电桩市场发展现状,135规划中,到2020年满足500万辆电动汽车充电需求的巨大需求依然刺激着市场发展,但是电动汽车充电桩新国标出台后,电动汽车充电桩新老更替没有迅速落实,老旧电动汽车充电桩不仅难以兼容,更面临长期无
电动汽车充电桩运营服务发展[ 01-02 10:08 ]
随着电动汽车充电桩应用率的不断提升,不断出现电动汽车充电桩被损坏和错误操作产生故障的事故。很多巴士集团和物业部门都十分头疼,并且培训处一批电动汽车充电桩操作和维护工,这无疑加剧了电动汽车充电成本。这样的尴尬局面正是电动汽车充电桩发展初期,电动汽车充电桩操作方法没有妥善普及,民众及使用者接受度差的表现。这样的局面,正需要电动汽车充电桩运营商来打破。电动汽车充电桩运营在初期虽然遇冷,但是现在城市电动汽车保有量不断提升,越来越多的物流、商旅、公共交通行业需要专业的电动汽车充电桩运营商来帮助他们,在燃油车与电动汽车进行新老
深圳电动汽车充电桩市场发展补贴[ 12-29 09:19 ]
电动汽车充电桩市场持续发展,政府给与电动汽车充电桩市场的相关补贴经过多次调整,也传出了即将退坡的传闻。这时候,深圳政府加大了对于电动汽车充电桩企业的财政补贴力度,大大提高了珠三角地区电动汽车充电桩建设士气。据了解,深圳最近出台的《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》中,针对电动汽车充电桩的装机功率进行了分类式补贴方法,直流电动汽车充电桩每台设备给与每千瓦600元人民币的财政补贴,而交流电动汽车充电桩的补贴力度是直流电动汽车充电桩的一半。补贴数额是以前电动汽车充电桩补贴力度的两倍。深圳政府对于电动汽车充电
电动汽车充电桩市场竞争发展[ 12-28 17:09 ]
电动汽车充电桩市场发展迅速,电动汽车充电桩企业数量在两年内激增到200多家,大量民间资本涌入电动汽车充电桩市场,使得电动汽车充电桩行业在风口上飘了一两年,电动汽车充电桩市场被估值超千亿。电动汽车充电桩市场发展如此迅速,然而电动汽车充电桩的实际建设和使用情况都还在初级发展阶段。一拥而上的盛况在2017年开始冷静下来,逐渐沉淀出多个拥有实力和资本的品牌电动汽车充电桩公司。为了适应越来越难以生存的电动汽车充电桩市场,很多电动汽车充电桩企业开始寻求转型,由电动汽车充电桩销售公司向电动汽车充电桩运营公司转变。事实上,很多电动
电动汽车充电桩已融入智慧城市系统[ 12-26 09:36 ]
“智慧城市”概念逐渐发展为现实,并且迅速与新兴发展产业——电动汽车充电桩产业相关联,以电动汽车充电桩为散落于城市的媒介,能够免费向大众提供免费wifi服务,传送个性化定制信息推介服务,不仅如此,带上了免费wifi的电动汽车充电桩就更便于民众使用电动汽车充电桩相关应用,能够免费查询电动汽车充电桩位置和信息。不仅如此,电动汽车充电桩自带的监控也能够通过网络,传输到智慧城市监控系统,紧密了智慧城市与智慧交通的联系。电动汽车充电桩可直接监控到前来充电的电动汽车信息,分析车辆情况,并且给予评分和反馈,收集城市信息。杭州作为国
成都关于电动汽车充电桩三年建设方案[ 12-25 09:12 ]
为了进一步推动电动汽车充电桩建设发展,成都市近年来大力引进省外优秀电动汽车充电桩企业,并且鼓励培养本土电动汽车充电桩企业,积极引导电动汽车充电桩运营市场环境成熟,并逐步更替城内公共服务用车,削弱燃油汽车在城市生活中的比例,推动了城市能源变革的重要一步。成都市已经两次获得了国家级电动汽车发展示范城市的荣誉,并且积极寻找电动汽车充电桩在物流、私家用车、网约车等领域的合作点,聚焦于打造专用对口型电动汽车充电站,保障城市日常用车充电服务需求。11月底,成都市出台《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》和《成都市新能源汽
成都聚焦电动汽车充电桩运营发展[ 12-22 16:45 ]
随着电动汽车充电桩在国内的快速发展,电动汽车充电桩运营市场发展跟不上新能源汽车充电需求的服务质量,电动汽车充电桩运营模式老旧,不符合现代城市消费习惯,并且不适合复制加油站运营方式,需要寻求创新和服务点。电动汽车充电桩运营模式至今依然处于摸索阶段,由国内几个资金力量雄厚的电动汽车充电桩企业掌控,缓慢发展。成都市政府从最初的大力增加电动汽车充电桩数量的发展方式逐步改变,建设焦点逐步转移到电动汽车充电桩运营市场,并且开始通过政治宏观调控的方法,引导电动汽车充电桩运营市场良性发展。首先,成都在11月20日时,宣布启用新能源
大连加快部署电动汽车充电桩建设[ 12-21 14:26 ]
135规划提出,到2020年,要建设分散式电动汽车充电桩数量达480万台,然而到2017年底,国内电动汽车充电桩总数却只有20万左右,巨大的差值,使得未来三年任务艰难。135规划分摊到各个省市的头上,各个省市也是想方设法的积极发展电动汽车充电桩市场。近期,大连市政府提出要持续加快部署电动汽车充电桩建设方针,于12月6日发布关于电动汽车充电桩建设的最新指导意见。首先,要确保电动汽车充电桩数量稳步提升。关于这点,大连市政府加强了对于城市用车领域的监督措施,针对城市住宅区、公共交通枢纽、城市公共服务区、企事业单位停车场、
盘点近年来电动汽车充电桩建设情况[ 12-20 17:25 ]
眼看到了年底,国内电动汽车充电桩数据分析不断出台,对比近年来电动汽车充电桩建设情况。总体来看,电动汽车充电桩建设速度还是超过了去年,但是上升趋势已经慢了下来。专家分析,这主要是因为今年大量老旧电动汽车充电桩被拔出重新安装的缘故,另外,随着电动汽车充电桩运营遇冷,民间资本对于电动汽车充电桩市场的热情也逐渐冷却。以2008年奥运会为契机,国家开始启动电动汽车市场推广计划,但是由于电动汽车充电桩市场不成熟,电动汽车充电桩数量稀少,知道2014年,国内电动汽车充电桩数量还不到4万。但是2014年底,国家开始重视电动汽车充电
电动汽车充电桩发票难题[ 12-19 09:54 ]
电动汽车充电桩越来越受到关注,使用率不断提高,引发了诸如僵尸桩多、运营服务不到位、车主破坏电动汽车充电桩等多个困难。最近,关于使用电动汽车充电桩后难以开具发票的问题也逐渐浮现,使得很多单位电动汽车司机十分头疼。据了解,很多物业表示,业主自己安装的电动汽车充电桩当然没道理到物业这边来要发票,而物业建的电动汽车充电桩使用电网电费,也分不出专门的小额发票来给业主。每辆电动汽车用电和充电时间都不同,电费有分有角,定额发票也不太好用。部分物业认为,虽然电动汽车充电桩在自己的管理范围内,但是却是电动汽车充电桩企业自己运营的,物
电动汽车充电桩的双面推动力[ 12-18 16:05 ]
从2008年起,政府开始着手推动电动汽车充电桩建设,但是当时,国内电动汽车市场太小,大量电动汽车卖不出去,城市电动汽车保有量严重不足,电动汽车充电桩建设大都选择偏远之地,相对集中,无法针对照顾到个别拥有电动汽车的用户。为了推动电动汽车充电桩行业发展,仅仅依靠市场自身调动性是远远不够的。到2014年12月,政府出台相关文件,提出要注重新能源汽车事业发展,并优先推动电动汽车充电桩事业建设,于是电动汽车充电桩迎来了快速发展的时代。可以看出,我国电动汽车及电动汽车充电桩行业的壮大都是依靠政府利好政策支撑的,利好政策不会长久
电动汽车充电桩经济效益如何实现[ 12-12 11:14 ]
2016年,电动汽车充电桩市场发展虽然势头依旧,却出现了很多唱衰的声音,电动汽车充电桩运营难以发展,电动汽车充电桩经济效益难以实现的难题困扰这电动汽车充电桩投资商,电动汽车充电桩后续发展难以控制。起初,电动汽车充电桩市场是受热捧的朝阳企业,电动汽车充电桩企业收到政府的额外利好政策补贴,发展迅速,不少电力行业均向电动汽车充电桩行业转型,迅速扩张了电动汽车充电桩市场规模。但是随着越来越多私人电动汽车充电站的建设,运营商们发现,电动汽车很少到外面来充电,大量电动汽车充电站被闲置,无人管理,无人经营,更没有经济效益可说,电
电动汽车充电桩用电现状分析[ 12-07 15:40 ]
资本的东风推动电动汽车充电桩市场快速发展,但是电动汽车充电桩运营市场的失利让资本风向立刻转变,电动汽车充电桩面临多重发展困境,仅仅两年时间,已由蓝海变为红海。电动汽车充电桩企业数量在2年内迅速扩张,却也立刻遇上了快速倒闭的浪潮,部分苦苦支撑的电动汽车充电桩企业大都依靠其他业务补缺,艰难的继续等待电动汽车充电桩市场柳暗花明的一刻。电动汽车充电桩在研发造价上不断上升,成本难以下降。今年,国家对于电动汽车充电桩企业的利好政策逐渐退潮,这对于目前电动汽车充电桩市场运作困难的电动汽车充电桩企业来说,无疑雪上加霜。不仅如此,建
集中建设电动汽车充电桩难点[ 12-05 09:05 ]
随着城市电动汽车保有量的不断提升,曾经门可罗雀的电动汽车充电站终于迎来了人气。为了提高电动汽车充电桩运营效益,电动汽车充电桩运营商都开始转变经营思维,从客户需求入手,不断改善电动汽车充电站内电动汽车充电桩品质和服务,提高电动汽车充电站口碑。电动汽车充电桩运营市场开始回暖。越来越多的投资商开始重新聚集电动汽车充电桩市场,并且考虑建设电动汽车充电站。但是,过了最初的利好政策阶段,当下虽然运营市场回暖,电动汽车充电站是不能缺少最基本的土地和资质的。城市土地资源稀缺,电容扩容也困难。早期电动汽车充电站都建在远离市中心,土地
电动汽车充电桩补贴解析[ 12-01 15:15 ]
从2014年开始,国家为鼓励电动汽车充电桩行业发展,不断加码电动汽车充电桩市场,不但出台多个利好政策,并鼓励各个地区政府都积极调动建设电动汽车充电桩热情,不断提高电动汽车充电桩补贴力度。国内省市及地方都高度重视电动汽车充电桩市场发展,不但提高了电动汽车充电桩补贴力度,并快速落实电动汽车充电桩建设相关法令法规,推动电动汽车充电桩相关秩序建立和市场发展。很多投资商看中电动汽车充电桩补贴力度大,就投身于电动汽车充电桩市场,并不了解电动汽车充电桩补贴主要针对那些方面。本文就具体讲解电动汽车充电桩补贴到底补贴在了什么地方。首
电动汽车充电桩接受度提高[ 11-30 10:57 ]
近年来,国家持续关注电动汽车充电桩建设,并且在10月召开全国十九大人民代表大会的时候着重指出,将在未来5年中,继续大力推动新能源事业发展,推进能源改革,改善国内环境。据了解,国内电动汽车充电需求不断上涨,然而电动汽车充电桩建设速度始终落后于电动汽车充电需求增长速度,两项发展不平衡的现状反映了当下电动汽车充电桩市场发展的巨大空间,也给与电动汽车充电桩运营市场更大发挥。为了缓解电动汽车充电压力增长快与电动汽车充电桩建设速度慢的矛盾,并且解决电动汽车充电桩质量难以提高,大量僵尸电动汽车充电桩无法使用的难题,国家决定从国民
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