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私人电动汽车充电桩安装迎春天[ 03-22 09:35 ]
私人电动汽车充电桩的建设是直接保障电动汽车车主充电的关键。但是目前国内市场中已建的20多万电动汽车充电桩中,私人电动汽车充电桩占比却很低。电动汽车私家车的数量远远大于私人电动汽车充电桩的数量,这大大降低了民众购买电动汽车的热情,并且不利于未来共享电动汽车充电桩市场发展。不仅如此,两会中,有代表认为,电动汽车充电桩建设不再只是电动汽车充电桩企业和电动汽车企业一头热的事情,尤其是建设私人电动汽车充电桩方面,电动汽车充电桩建设需要充分调动物业单位、电网等相关部门的关注和重视。事实上,大部分电动汽车充电桩企业已经不太愿意承
电动汽车充电桩深入边缘城区[ 03-21 11:08 ]
随着城市电动汽车充电桩建设数量不断提升,电动汽车充电桩建设开始辐射覆盖边缘城区,并深入很多初期不适宜建设电动汽车充电桩的老旧小区,全面改善城市电动汽车充电压力,大大提高了民众购买电动汽车的热情。很多一线城市积极发动边缘城区和老旧小区建设电动汽车充电桩,并给出多种福利政策,要求有关部门积极配合,帮助边缘城区和老旧小区建设电动汽车充电站。例如北京通州区部分小区为了配合国家建设通州区潞城镇杨坨村委会的方案,联合起来集资建设了一个通州区潞城镇杨坨村委站,坐落于距离各个小区不远的位置,为住宅区内购买了电动汽车的用户提供充电服
电动汽车充电桩推进绿色交通发展[ 03-20 10:08 ]
2014年来,电动汽车充电桩市场快速成长,备受资本关注。但是随着电动汽车充电技术不断发展,尽管电动汽车充电桩数量快速增长,但是涌现出的问题也越来越多。比如电动汽车充电桩服务不到位、乱收费现象严重难以管理,电动汽车充电桩信息网络不兼容,难以提供完善的指引功能,很多电动汽车充电桩都隐藏在街道角落甚至大楼背后,难以找到,有的找到了却无人管理,根本无法使用。电动汽车充电桩运营模式确实,早期大量电动汽车充电桩被闲置,找不到人升级管理,造成严重的资源浪费。有专家提出,早期电动汽车充电桩建设虽快,但是有点冒进,没有进行合理的规划
慢充电动汽车充电桩需求不减[ 03-19 13:14 ]
虽然很多国家和地区都以快充电动汽车充电桩为主,但是慢充电动汽车充电桩并没有退出市场,实际数据表明,很多国家建设的电动汽车充电桩中,慢充电动汽车充电桩数量远远高于快充电动汽车充电桩。这说明,对比快充电动汽车充电桩的备受电动汽车充电桩市场热捧,慢充电动汽车充电桩依然保留有其独特的优势。首先,慢充电动汽车充电桩对电动小轿车亲和度高,不损耗电动私家车的电池这一点,就收到很多用户的支持。虽然慢充电动汽车充电桩充满一辆电动小轿车需要5~8小时,但是很多电动私家车车主晚上回来充电就是要放那充一夜的,半小时就充满的话,还要去电动汽
太阳能助力电动汽车充电桩绿化发展[ 03-16 10:57 ]
上海是第一批快速建设电动汽车充电桩的一线城市,但是随着民众对于电动汽车充电桩需求越来越大,上海老城区电容限制大,土地资源不足,早期已建的电缆车难以废除,很多老旧小区为了安装电动汽车充电桩都耗费了很大的力气和成本。为了缓解电力电容压力,上海静安区近期在一个住户超过3000的老旧小区新建了一个光伏超大停车场,转化太阳能,通过电动汽车充电桩能同时为上百辆电动汽车提供充电服务。据了解,改光伏电动汽车充电站能够容纳100多辆电动汽车,电动汽车有了集中充电停车的地方,对于小区内燃油汽车的停放压力也改善了很多。不仅如此,为了给部
日本加油站将按照电动汽车充电桩[ 03-15 13:35 ]
由于加油站和电动汽车充电站都具备一定危险性,需要相对稳定的环境,所以国内加油站和电动汽车充电站都距离相对较远。但是近期,日本的加油站内开始建设电动汽车充电桩,据了解,这是经过日本多个协会相关部门实验、研究后同意实施的。为了保障加油站内建电动汽车充电桩的安全性,日本还专门成立了研究小组,探讨和实验电动汽车充电桩与加油站、加气站的兼容关系,希望推出无人加油站、无人电动汽车充电站。日本无人便利店和超市等业务都将随之开展。其实,现在电动汽车充电桩的户外防护等级都很高,防水防晒性能都很好,对于充电时的隐患也消除的很低,将电动
电动汽车充电桩建设升级老旧小区[ 03-14 14:13 ]
电动汽车充电桩建设初期,很多小区的物业都不情愿帮助用户建设电动汽车充电桩,成为了老旧小区建设电动汽车充电桩的最大难关。但是,随着国家鼓励老旧小区建设电动汽车充电桩的方案越来越成熟,很多老旧小区都因为积极配合电动汽车充电桩建设而得到了升级,这使得电动汽车充电桩建设在老旧小区中变得时髦并受欢迎。据了解,很多老旧小区电容不够,违章建筑多,空地也少,小区内燃油汽车数量都十分饱和,根本找不到地方安装电动汽车充电桩。为了解决这些难题,国家协调周边电力机构,积极主动帮助需要安装电动汽车充电桩的小区升级电容,并与电动汽车充电桩建设
电动汽车充电桩商业之争[ 03-13 13:11 ]
对比全球电动汽车充电桩发展进度,可以看出全球针对电动汽车充电桩商业运营以及摸索出了三种不同的运营模式,主要有以电动汽车充电桩零售服务为主,以电动汽车充电桩终端服务为主和以电动汽车充电桩远程智能服务为主。以电动汽车充电桩零售服务为主的商业运营模式是通过电动汽车充电桩企业为中心的,通过电动汽车充电桩的零售,推动电动汽车充电桩产业链发展,连接了电动汽车企业、供电产业、商业圈、私人用户,并最终围绕电动汽车充电站建设商业圈,在电动汽车充电的2小时内,提高电动汽车充电服务的商业价值。这种模式在欧洲地区发展的较为成熟,以德国和丹
电动汽车充电桩发展现状[ 03-09 14:00 ]
翻看国内电动汽车充电桩发展成绩,截止到2018年2月,全国已建电动汽车充电站数量达到19002个,已超过了国家135规划中,电动汽车充电站建设数量超1.2万的目标。但是国内已建电动汽车充电桩数量却只有134040台,远远不够国家135规划中,电动汽车充电桩建设数量超450万台的目标。经过3年的发展,电动汽车充电桩产业链越发完善,电动汽车充电桩上游主要由电动汽车充电桩设备生产商组成,包括电动汽车充电桩零部件(电动汽车充电桩外壳、底座、插座、线缆、充电枪等)生产,其中比较高级的是对电动汽车充电桩充电模块和对充电机的研发
电动汽车充电桩标准到底听谁的[ 03-08 10:57 ]
我们都知道,2016年1月1日,国家针对电动汽车充电桩接口统一,提出了电动汽车充电桩新国标,大大提高了电动汽车充电桩接口的安全性、兼容性,并与国际接轨,提高了国内电动汽车充电桩产业的地位。但是在国际上来看,各个国家大都制定有自己的一套电动汽车充电桩标准,那这事到底向谁看齐好呢?目前,比较具有国际影响力的电动汽车充电桩标准,主要有三个,分别是日本电动汽车充电桩国标,欧美电动汽车充电桩标准,和特斯拉电动汽车充电桩标准。日本是最先制定出电动汽车充电桩标准的,在2010年,集合了日本最大电动汽车企业的日本电动汽车协会与日本
成都电动汽车充电桩将突破一万[ 03-07 10:13 ]
当前最新情报显示,四川省成都市今年将大力建设电动汽车充电桩,并于今年年末在城内建成电动汽车充电桩租赁网络,届时,成都电动汽车充电网电将突破2500个,电动汽车充电桩总数将突破一万。成都自2017年年度开放新能源汽车牌照后,这是又一个针对新能源绿色出行事业的有力政策,将大大刺激成都市建设电动汽车充电桩的资本热情。电动汽车无疑是2014年后最值得关注的热议话题,电动汽车充电桩全产业链都得到了国家的关注,资本大量涌入,电动汽车充电桩市场快速发展,这代表了国家通过电动汽车充电桩改变民众出行方式,来推动国内能源结构转型变革的
安徽肥西大力推进电动汽车充电桩建设[ 03-06 11:16 ]
安徽省快速推进电动汽车充电桩建设的同时,努力渗透电动汽车充电桩市场对县区的影响力,持续扩大电动汽车充电桩信息网络覆盖区域,并结合安徽新兴产业及山水人文生态旅游事业,推进绿色交通及电动汽车充电桩基础设施快速建设。肥西县是安徽合肥主城区西南部的主要城区,并于去年年度被评为中国工业百强县市,因此,肥西县在电动汽车充电桩建设方面也是十分积极的。从今年开始,肥西县将快速建设电动汽车充电桩,并在3年内建设电动汽车充电桩总数量超过一万台,并根据电动汽车充电桩建设情况,逐步向城区投放响应数量的电动汽车,保障电动汽车投放后,充电需求
透析电动汽车充电桩在各国运营情况[ 03-05 10:43 ]
国内电动汽车充电桩行业飞速发展的同时,国外也对电动汽车充电桩行业不断进行着探索和发展。国内外国情的差异,国内不可一味照搬国外电动汽车充电桩行业发展模式,但是可以借鉴其电动汽车充电桩市场发展成功经验。国外资本市场面对新能源绿色交通新发展机遇时,迅速反应,大公司迅速占领市场,并且制定了较为完整,具有可行性的方案统领了行业大致方向。国内专家针对国外不同电动汽车充电桩发展方向,总结了两大类电动汽车充电桩运营模式,分别是综合服务向电动汽车充电桩运营模式和专业服务向电动汽车充电桩运营模式。综合服务向电动汽车充电桩运营模式,是较
美国电动汽车充电桩市场分析[ 02-28 14:52 ]
美国十分注重新能源市场发展,尤其针对电动汽车充电桩这块,在早期已投入大量资金推动电动汽车充电桩市场发展,并且建设了较为完善的“汽车-电网”通信定位系统,能够智能连接通信定位设施和道路电网设施,彼此互通,通过无线信号传递到车载电脑或终端APP,车主可在任何有信号的地点查询充电站的信息,并一键导航,预定电动汽车充电桩,避免抢车。美国在电动汽车充电桩网络化基础设施建设方面十分创新先进,电动汽车充电站能够智能接待来宾,当车辆进入电动汽车充电站,就自动检测车辆类别,并申请接入车辆信息库,根据车辆实施剩余电量,提供适应的充电方
电动汽车充电桩行业竞争激烈[ 01-23 14:19 ]
电动汽车充电桩行业发展至今,电动汽车充电桩企业数量暴涨,加剧了电动汽车充电桩行业竞争压力,并冲击了早期布点圈地的老牌电动汽车充电桩企业,电动汽车充电桩企业难以依靠单纯的卖电动汽车充电桩来盈利,必须需求适合当前市场发展的电动汽车充电桩运营方案,打通电动汽车充电桩与用车企业和用车对人的关系,整合发展。从2016年国家推行电动汽车充电桩新国标后,大大改善了国内电动汽车充电桩不兼容的难题,意图推动各个电动汽车充电桩企业能够走向联合发展。但是事实上,国内电动汽车充电桩企业大都依靠各自背后的财团支撑,依然沉迷于通过不断布点来扩
野蛮生长的电动汽车充电桩[ 01-22 11:24 ]
电动汽车充电桩行业早期,建设权和运营权都掌握在国家电网手中,电动汽车充电桩企业并没有几家,大都是电力产业顺带着给国家电网提供设备,国家开放电动汽车充电桩建设权和运营权后,几家有技术有资金的企业快速办理了相关手续,成为了电动汽车充电桩企业,并开始了对全国市场的包围式发展。但是国内地广,各个城市地区在早期对于电动汽车充电桩建设的态度都不尽相同,早期资金力量雄厚的电动汽车充电桩企业大都采取了送桩的方式来获得运营权,不但迅速划出了自己的市场空间,也排挤了大量资金不足的电动汽车充电桩企业。但是早期电动汽车充电桩根本无法真正运
电动汽车充电桩如何实现名利双收[ 01-18 15:07 ]
2014年后,电动汽车充电桩行业备受关注,国家多个高层级的领导公开表示必须持续推动电动汽车充电桩建设,以此推动电动汽车替代燃油汽车的进程,从而推进能源结构转型。电动汽车充电桩行业瞬间成为了新能源行业冉冉升起的新星,大量资本不断注入电动汽车充电桩市场,电动汽车充电桩市场快速膨胀,并带动了上下游产业链的发展。进入电动汽车充电桩行业,代表着绿色环保,又收到国家和地方的双重补贴鼓励,应该是个名利双收的事情。但是随着电动汽车充电桩行业的发展,电动汽车充电桩企业却开始难做了。这主要还是由于国内电动汽车充电桩市场发展过快,技术发
民众对于电动汽车充电桩观念需更新普及[ 01-17 10:46 ]
电动汽车充电桩发展历程困难,经历了多次推广失败后,终于在2014年年底得到政府的大力扶持,并快速吸引民间资本倾入,国家与地方不断出台关于电动汽车充电桩建设与发展的法律法规和建设意见,电动汽车充电桩一时间遍地开花,数量猛增。但是这样的“盛况”其实只局限于电动汽车充电桩行业内部,其实对于需要更替燃油用车的企业来说,使用电动汽车充电桩不仅需要更替原有的能源补充规划,更需要承担初期电动汽车和充电桩的一系列故障。不得不说,当前电动汽车及其配套设施的匹配还是很脱节的,尤其是2016年开始实行新国标后,2016年前所做的工作基本
电动汽车充电桩深入厦门[ 01-16 10:37 ]
厦门作为福建省副省级城市,是著名的旅游消费性城市,对于环境的管理也十分严格,并且十分配合国家对于建设电动汽车充电桩的政策与目标,已颁发多条关于积极营造适合电动汽车充电桩行业与新能源汽车交通环境发展的政策及建议。厦门从三年前就开始积极筹备新能源汽车推广应用实施方案,并且推出配套财务补贴方法,大力支持新能源汽车市场发展。但是当时并没有十分注重电动汽车充电桩的建设,并且没有提出相对完整的关于电动汽车充电桩建设的方案和规划,直到2016年,才出台了厦门市关于电动汽车充电基础设施规划,具体部署了2016~2020年中,关于电
电动汽车充电桩新国标落实[ 01-11 14:27 ]
国家早在2008年就开始扶持电动汽车充电桩市场发展,但是电动汽车充电桩兼容问题始终突出,国家出台的一代电动汽车充电桩国标也不能解决这个问题。因此,到了2016年1月1日,电动汽车充电桩新国标诞生并正式推行,主要针对电动汽车充电桩的兼容问题和安全问题,保障未来电动汽车充电事业发展。不仅如此,国家能源局、发改委和工信部联合出台多个关于电动汽车充电桩新国标的落实方法意见,要求各个电动汽车充电桩企业在年底之前,完成对全部电动汽车充电桩的技术升级,并对已建的电动汽车充电桩进行系统更新。对于电动汽车充电桩企业来说,统一新国标虽
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