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充电桩众筹模式的预想[ 07-20 15:23 ]
电动汽车和充电桩及其基础设施的建设不能仅仅依靠政府扶持,也需要来自新能源车业、区域业主、物业、充电桩服务商、建造师等社会多方的资金和资源投入。在这个投入和建设的众筹过程中,电动汽车和充电桩及基础设施产业链也逐步形成, 现在社会公共停车场充电桩多数建设在公用停车位上,充电所需要的时间根据充电方式和充电接口的不同,在1~6小时不等。充电桩不适用慢充充电桩,车主不会原地停留过久。慢充充电桩适用于小区、办公楼和家用。一个区域内的新能源车主应当共同提出申请,众筹出资,物业公司拿出公共绿地和电力资源,而充电桩提供商给
南京新建充电桩首充1小时免费[ 07-20 15:09 ]
现今,各大城市电动汽车销量持续增长,电动汽车充电桩及其基础设施的建设力度也持续加大,努力为电动汽车车主提供一个通畅便利的行车环境。8月16日,南京市政府为了落实电动汽车推广和充电桩建设政策,出台了《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》。《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》确立了以政府先导、市场运作为主的模式促进新能源汽车拓宽销售渠道。《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》不仅可运用于公共服务领域,也对公共停车场充电桩的一些优惠政策提出了详细说明,其中便包括新建停车位免首小时停车费等优惠政策
电动汽车销量持续上涨 汽车充电桩缺口拉大[ 07-17 09:41 ]
电动汽车销量在各大省城持续上涨,尽管公共停车场汽车充电桩持续大力建设,小区充电桩建设也逐步规划整顿,加上电动汽车销售商和制造商业持续投入资金为顾客建设私人充电桩,但是总体来看,充电桩的缺口依然越拉越大。随着油电混动车的面世,很多人觉得找到了解决方法,其实不是。油电混动车相比单一动能的车来说,能源容量都要小,也更容易出现故障。电动汽车虽然多年滞销,然而其研发技术的发展却很客观。根据市场调查,电动汽车车主大都对车辆的性能表示满意,没有出现过什么故障,稳定性也好。尽管如此,很多民众对于电动汽车的认知太过浅显,停留在四五年
电动汽车充电桩补贴逐步多元化[ 07-17 09:34 ]
北京、上海和广州市政府为了大力推广电动汽车充电桩建设,推动新能源结构改革,均对新建小区、社会 停车场做出规划,要求必须按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留电动汽车充电桩停车位。虽然三个城市对于服务的收费标准都不统一,但是都确立了要大力推动充电桩建设的决心。这一政策对电动汽车及其配套产业的发展有很大的好处,在推广销售方面也有了与传统燃油车一较高下的底气。电动汽车充电桩多元化补贴政策将影响其他新能源推广城市,为新能源产业提供更大空间,带来比财政补贴更加长远的发展。目前,一系列国家及地方新能源扶持政策相继出台,
电动汽车充电站补贴调整会带来哪些影响[ 07-16 09:55 ]
充电站的快速发展与国家政策的大力推动息息相关。不可否认的是,充电站补贴调整政策推动电动汽车产业的发展,逐步取代燃油汽车行业的主导地位,推动能源结构变革,根据中国汽车工业协会数据调查得知,今年前5个月,我国新能源汽车累计销售3.83万辆,同比增长173%;累计生产5.36万辆,同比增长近3倍。其中,5月份,我国新能源汽车销售1.09万辆,同比增长192%、环比增长30%;累计 生产1.91万辆,同比增长亦近3倍。社会发展至今,市场情况受地区影响,发展参差不齐,对新能源电动汽车及其配套充电桩产品的接受度也各不相同。为解
上海全力打造电动汽车及充电桩运营环境[ 07-16 09:52 ]
《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》表明 ,自颁布后新建的住宅、办公楼、商场、医院、酒店、旅游区等建筑均要为充电停车区(位)预留充电桩接口,尤其在居住区中,严格规定需要将18%的配建停车位作为电动车停车位。这项规定表明了政府为了推广电动汽车,积极建设适宜电动汽车通行的社会环境的决心。对于电动私家车来说,电动汽车充电桩以居民区和办公写字楼下最为需要,因为在家休息和上班工作可利用的充电时间最为充足,可确保电动汽车畅通运行。对于电动出租汽车来说,公共停车场的电动汽车充电桩停车位最为适宜,方便他们随时停下来充电。电动
电动汽车充电桩进入快速发展格局[ 07-15 09:49 ]
数据统计显示,新能源车销量随着政府的大力补贴和优惠政策不断上升,电动汽车充电桩建设虽然也持续大力推进,然而依然供不应求。在快速增加,但是电动汽车充电桩建设的速度并没有跟上。有数据显示,2014年,我国新能源乘用车保有量已经超过12万辆,但已经建成的充电桩只有3万多个,这就意味着平均4辆车才有一个充电桩。据了解,广州预计到2016年前建成电动汽车充电桩数量9970个。然而到7月份之前,整个广州市才建有1500多个充电桩,对充电桩的数量来说,才完成了2层不到。可见就算政府有意大量减少充电桩,但是充电桩的建设依然受到空间
特斯拉大力投建充电桩和集中充电站[ 07-15 09:38 ]
特斯拉作为电动汽车驰名品牌,在推广销售渠道的同时,远见卓识,拉动电动汽车充电桩等充电基础设施建设,以专供的充电解决方案和完善放心的服务,打开了中国多年来被燃油汽车统一的市场。特斯拉无疑是全世界最爱建造充电设施的电动汽车制造商,目前,特斯拉已经先后在美国、欧洲、亚洲等地区遍布特斯拉充电站,每个电动汽车充电站中建有4~12个充电桩,根据地区情况,确保附近车主够用。特斯拉旗下所有充电站为特斯拉车主提供的充电服务均为免费,全体24小时不断。不仅如此,特斯拉从2014年打开中国市场,根据中国用车行情迅速制定了其品牌电动汽车的
建设集中式充电站有吸引力[ 07-14 10:24 ]
《〈成都市人民政府关于促进经济稳中求进的若干意见〉工业和信息化部分实施细则》发布后,受到了新能源企业和电动汽车车主们的热烈讨论。其中,关于充电桩和充电站的建设分布方式尤其受到关注。《〈成都市人民政府关于促进经济稳中求进的若干意见〉工业和信息化部分实施细则》第二章中表示:鼓励社会资本投资建设经营性集中式充电站,并给予建设投资(不含土地费用)30%、最高500万元补贴。集中式充电站作为一个投资项目,得到了很多企业的关注,但是其面临的困境也很明显。作为一个社会资本投资建设的项目,这个集中式充电站的经营权限、站点相关配套设
充电桩运营模式的发展[ 07-14 10:13 ]
截止目前为止,充电桩运营模式还处于摸索状态,在收费项目和收费方式上都没有得到统一。虽然有相关收费政策出台,但是后期还会逐渐修改并调整收费力度。电动汽车充电桩设施建设才开始1年左右,基础设施建设的力度虽然不断加大,但是在相关法律法规建设上却稍显滞后。充电桩运营难以收费的情况导致运营模式艰难,这迫使运营商太高了充电桩的价格,以换取利润的维持。而充电桩的价格如果太高,也会影响公共停车场充电桩的建设和大面积覆盖情况,最终影响电动汽车的普及推广。为了弥补这一损失,政府出台相关服务收费项目的规定,并对电动汽车充电站的建设商和运
优质充电桩建设缺口拉大[ 07-13 11:16 ]
根据数据统计,我国电动汽车销量逐月快速增长,充电桩建设力度也逐月加强,在数量上大幅度增长。在电动汽车车主数量增多,和对充电桩的使用情况来看,充电桩的质量和安全问题日益得到关注。充电桩的数量现在还追不上电动汽车的销量,为了确保电动汽车能够顺利通畅的运行,营造良好的电动汽车销售环境,各方政府和社会资金都持续进入新能源市场,投建充电桩及其他基础设施。虽然目前国家电网公司建成充换电站618座,充电桩2.4万个,但是随着电动汽车的发展和油电混动车的发展,很多公共停车场充电桩设施跟不上电动汽车的充电标准,在充电时间和充电服务上
充电桩建设需要引进社会资金[ 07-13 11:09 ]
在政府大力建设电动汽车充电桩及其他基础设备时,《电动汽车充电基础设施指南》也正备受关注,现已经基本完成,进入流程阶段,最快将于2015年7月底被发布。《电动汽车充电基础设施指南》的发布有助于规范电动汽车充电桩设备的技术指标,有助于充电设施行业形成有效产业链,更适于市场发展。同时,《电动汽车充电基础设施指南》将对充电设施的建设标准和安全性进行具体规范,加强落实安全防护措施,确保电动汽车市场得到安全可持续的通行条件。不仅如此,《电动汽车充电基础设施指南》也对需要安装电动汽车私家充电桩的电动汽车车主的安装流程进行了规范和
收费服务不是制约充电桩市场的主要因素[ 07-10 13:18 ]
近期,北京市发改委出台关于电动汽车充电桩充电收费服务的相关意见,规定电动汽车在充电桩处进行充电时,充电桩的运营商可收取服务费。此项规定从2015年6月1日开始正式实施,公布后,引起了众多电动汽车车主的讨论。有很多电动汽车车主表示,当初决定买电动汽车就是因为便宜的充电政策和送牌照优惠。现在不但牌照需要排队,充电收费政策也陆续出台,感觉很受骗。尽管如此遭到了反对,但是总体来说,并没有影响电动汽车的销售情况,每月的电动汽车销售量依然呈现稳步增长趋势。现在公共充电桩大量投入市场,越来越多的出租车选择电动汽车作为乘用车,很多
新能源充电桩的共享及有效利用[ 07-09 09:53 ]
充电桩是影响电动汽车销售的重要因素。为了推广电动汽车进入市场,政府大力扶持充电桩产业,加快建设公共停车场充电桩停车位的投入使用。尽管一年来,充电桩的建设已经小有成效,但是充电桩共享率和利用率的问题却浮出水面。当前现象是,充电桩要么数量少、太集中,要么就是太分散,根本找不到。这些分布问题都影响了充电桩的正常服务功能,导致充电桩虽有,但是车主依然感到充电困难的问题。那么如何在充电桩快速增长的情况下,合理统筹社会资源,确保分布合理,不浪费或限制充电桩呢? 充电桩落地,需要占用一定空间资源,这其中会遇到的最大阻力
新能源充电桩增值服务商机挖掘[ 07-09 09:48 ]
充电桩的发展才刚刚开始,各个充电桩品牌各自为政,在技术指标、充电插头和充电方法上各有不同,这复杂了目前并不成熟的新能源市场情况,无法立刻推动产业链的形成,导致充电桩增值服务收费项目杂乱,让消费者认知困难,这限制了利润的增长。从实用和便利的角度看,充电桩建立地址主要选在常用车地段,并逐步向偏远地段扩散。如果充电桩一开始就建设集中在位置相对偏远的地方,这样并不能缓解电动汽车充电难的问题。在公共停车场符合拥有5个以上自有停车位和富余用电容量等条件的合作伙伴就可以提出申请,筛选后报规划部门,最终确定建桩地点。由于采用通用技
公交充电桩数量快速增长中[ 07-08 10:05 ]
随着新能源行业日益受到重视,建设充电桩及配套充电基础设备工程日益受到人们的关注,营造良好的适于新能源电动汽车存在的环境也得到政府的大力扶持和补贴。从去年开始,充电桩建设数量开始大量增长,到今年所建立的充电桩是前几年的好几十倍。各地方政府积极响应国家号召,快速分布公共充电桩建设点计划,以城市为中心,快速建立起安装有充电桩的公共电动车专用充电停车位。合肥市上半年已成果建造了187台公交充电桩,但是还是不能支撑全部电动公交使用。为此,合肥市继续大力投建充电桩。本次计划新建113台直流一体化充电桩,其中包括9个公共充电站,
电动汽车车主可主动要求小区安装充电桩[ 07-08 09:58 ]
目前,北京和上海等一线城市纷纷出台政策,要求新建小区预留至少10%的停车位用于安装电动汽车充电桩。在这种情况下,已建小区电动汽车车主也可以要求小区物业安装电动汽车充电桩,如果实在不能安装公共充电桩,那么物业也应该尽力协调,为电动车主寻找私人充电桩安装场所。首先,当电动汽车车主购买电动汽车后,可要求电动汽车销售方安装电动汽车充电桩或提供其他充电设施。若销售方无法提供,至少需要提供充电桩合作伙伴或第三方服务商,确保车主可正常使用电动汽车。购买电动汽车后,车主和安装充电桩的服务商都需要与物业沟通,商量安装充电桩的解决方案
充电桩充电成本暂行规定[ 07-07 10:21 ]
《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》中对充电桩用电价格进行了规定,在居民家庭住宅、住宅小区、执行居民电价的非居民用户中安装建设的充电桩等基础设施,用电标准采用居民平均电价水平价格,不采用阶梯式电价,但是能得到峰谷电价的折扣。不仅如此,《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》规范了电费收取方式,一般按照充电设施收费方式进行,多为打卡充电。充电桩收费系统向电力企业直接报装的经营性集中式充电设施用电,执行上海市电价目录中“工商业及其他”电价类别中的“铁合金、烧碱(含离子膜)用电”价格,目前约为0.7元/千瓦时,2
逐步扩散的电动汽车充电桩发展模式[ 07-07 09:31 ]
在政府的补贴和优惠政策下,电动汽车充电桩开始快速建设于各大商业和公用停车场中。这样的快速发展建立在政府大力扶持电动汽车市场的情况下,为了确保电动汽车能够顺利运行,需要对电动汽车充电配套设施进行大力扶持。在这种背景下,电动汽车充电桩要确立自己的发展模式,搭乘政府的顺风车,将充电桩建设从城市为中心,逐步向外围扩散的发展模式,确保电动汽车一步一步越都越远,最终自由奔跑。在国外电动汽车遍地开花的情况下,事实上,国内电动汽车的研发早已开始,上市也有好几年,但是每年的销售量却少的可怜,电动汽车制造厂中陈放着大量电动汽车。滞销的
补贴政策不可持续 新能源及充电桩市场需要新模式[ 07-06 13:03 ]
自去年开始,依靠政府的大力扶持和优惠政策,新能源电动汽车及充电桩等配套设备的销售情况终于打开了局面。然而,电动汽车的扶持政策不会永远存在,经济由市场主控,国家给予宏观干预,引领市场形成后,将逐渐退出市场。在这个过程中,国家同样会大力扶持电动汽车配套产业,尤其在充电桩建设方面大开绿灯,但是这种扶持政策同样会逐渐减弱并退出,在扶持政策退出市场前,电动汽车和充电桩及其配套产业都需要寻找到独立于市场的新销售模式。对比连年出台的新能源汽车及其充电设备建设的规划通知可知,如今的补贴政策在补贴方式和补助标准上都进行了调整,在具体
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