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收费服务不是制约充电桩市场的主要因素[ 07-10 13:18 ]
近期,北京市发改委出台关于电动汽车充电桩充电收费服务的相关意见,规定电动汽车在充电桩处进行充电时,充电桩的运营商可收取服务费。此项规定从2015年6月1日开始正式实施,公布后,引起了众多电动汽车车主的讨论。有很多电动汽车车主表示,当初决定买电动汽车就是因为便宜的充电政策和送牌照优惠。现在不但牌照需要排队,充电收费政策也陆续出台,感觉很受骗。尽管如此遭到了反对,但是总体来说,并没有影响电动汽车的销售情况,每月的电动汽车销售量依然呈现稳步增长趋势。现在公共充电桩大量投入市场,越来越多的出租车选择电动汽车作为乘用车,很多
新能源充电桩的共享及有效利用[ 07-09 09:53 ]
充电桩是影响电动汽车销售的重要因素。为了推广电动汽车进入市场,政府大力扶持充电桩产业,加快建设公共停车场充电桩停车位的投入使用。尽管一年来,充电桩的建设已经小有成效,但是充电桩共享率和利用率的问题却浮出水面。当前现象是,充电桩要么数量少、太集中,要么就是太分散,根本找不到。这些分布问题都影响了充电桩的正常服务功能,导致充电桩虽有,但是车主依然感到充电困难的问题。那么如何在充电桩快速增长的情况下,合理统筹社会资源,确保分布合理,不浪费或限制充电桩呢? 充电桩落地,需要占用一定空间资源,这其中会遇到的最大阻力
新能源充电桩增值服务商机挖掘[ 07-09 09:48 ]
充电桩的发展才刚刚开始,各个充电桩品牌各自为政,在技术指标、充电插头和充电方法上各有不同,这复杂了目前并不成熟的新能源市场情况,无法立刻推动产业链的形成,导致充电桩增值服务收费项目杂乱,让消费者认知困难,这限制了利润的增长。从实用和便利的角度看,充电桩建立地址主要选在常用车地段,并逐步向偏远地段扩散。如果充电桩一开始就建设集中在位置相对偏远的地方,这样并不能缓解电动汽车充电难的问题。在公共停车场符合拥有5个以上自有停车位和富余用电容量等条件的合作伙伴就可以提出申请,筛选后报规划部门,最终确定建桩地点。由于采用通用技
公交充电桩数量快速增长中[ 07-08 10:05 ]
随着新能源行业日益受到重视,建设充电桩及配套充电基础设备工程日益受到人们的关注,营造良好的适于新能源电动汽车存在的环境也得到政府的大力扶持和补贴。从去年开始,充电桩建设数量开始大量增长,到今年所建立的充电桩是前几年的好几十倍。各地方政府积极响应国家号召,快速分布公共充电桩建设点计划,以城市为中心,快速建立起安装有充电桩的公共电动车专用充电停车位。合肥市上半年已成果建造了187台公交充电桩,但是还是不能支撑全部电动公交使用。为此,合肥市继续大力投建充电桩。本次计划新建113台直流一体化充电桩,其中包括9个公共充电站,
电动汽车车主可主动要求小区安装充电桩[ 07-08 09:58 ]
目前,北京和上海等一线城市纷纷出台政策,要求新建小区预留至少10%的停车位用于安装电动汽车充电桩。在这种情况下,已建小区电动汽车车主也可以要求小区物业安装电动汽车充电桩,如果实在不能安装公共充电桩,那么物业也应该尽力协调,为电动车主寻找私人充电桩安装场所。首先,当电动汽车车主购买电动汽车后,可要求电动汽车销售方安装电动汽车充电桩或提供其他充电设施。若销售方无法提供,至少需要提供充电桩合作伙伴或第三方服务商,确保车主可正常使用电动汽车。购买电动汽车后,车主和安装充电桩的服务商都需要与物业沟通,商量安装充电桩的解决方案
充电桩充电成本暂行规定[ 07-07 10:21 ]
《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》中对充电桩用电价格进行了规定,在居民家庭住宅、住宅小区、执行居民电价的非居民用户中安装建设的充电桩等基础设施,用电标准采用居民平均电价水平价格,不采用阶梯式电价,但是能得到峰谷电价的折扣。不仅如此,《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》规范了电费收取方式,一般按照充电设施收费方式进行,多为打卡充电。充电桩收费系统向电力企业直接报装的经营性集中式充电设施用电,执行上海市电价目录中“工商业及其他”电价类别中的“铁合金、烧碱(含离子膜)用电”价格,目前约为0.7元/千瓦时,2
逐步扩散的电动汽车充电桩发展模式[ 07-07 09:31 ]
在政府的补贴和优惠政策下,电动汽车充电桩开始快速建设于各大商业和公用停车场中。这样的快速发展建立在政府大力扶持电动汽车市场的情况下,为了确保电动汽车能够顺利运行,需要对电动汽车充电配套设施进行大力扶持。在这种背景下,电动汽车充电桩要确立自己的发展模式,搭乘政府的顺风车,将充电桩建设从城市为中心,逐步向外围扩散的发展模式,确保电动汽车一步一步越都越远,最终自由奔跑。在国外电动汽车遍地开花的情况下,事实上,国内电动汽车的研发早已开始,上市也有好几年,但是每年的销售量却少的可怜,电动汽车制造厂中陈放着大量电动汽车。滞销的
补贴政策不可持续 新能源及充电桩市场需要新模式[ 07-06 13:03 ]
自去年开始,依靠政府的大力扶持和优惠政策,新能源电动汽车及充电桩等配套设备的销售情况终于打开了局面。然而,电动汽车的扶持政策不会永远存在,经济由市场主控,国家给予宏观干预,引领市场形成后,将逐渐退出市场。在这个过程中,国家同样会大力扶持电动汽车配套产业,尤其在充电桩建设方面大开绿灯,但是这种扶持政策同样会逐渐减弱并退出,在扶持政策退出市场前,电动汽车和充电桩及其配套产业都需要寻找到独立于市场的新销售模式。对比连年出台的新能源汽车及其充电设备建设的规划通知可知,如今的补贴政策在补贴方式和补助标准上都进行了调整,在具体
新能源公交优选在线即充充电桩[ 07-03 10:51 ]
就新能源公共汽车的发展来看,选择在线即充的超级电容车和直流充电桩作为充电方式的电动巴士是最适宜当下国情的发展方式。超级电容车不同于电轨电动车和电缆电动车,其底部装有超级电容,无需时时刻刻充电,只要在车辆进站后的上下客间隙,车顶充电设备就会自动升起,搭到充电站的电缆上,只需要30秒至1分钟的时间,便可充电完毕,最长可运行5公里,最高时速可达44公里/小时。在全球节能与新能源汽车热潮的推动下,我国新能源汽车作为战略性新兴产业,在国民经济和社会发展中的重要战略地位已经确定。新能源汽车不燃烧汽油和柴油,所使用的锂电池是国际
上海临港加紧建设充电桩项目[ 07-03 10:42 ]
国家落实扶持电动汽车、充电桩及其配套产业政策后,乘着政府补贴的东风,各大城镇开始大力建设电动汽车充电桩等基础设施,努力营造适宜电动汽车发展的开发市场。今年6月下旬,来自长江经济带九省二市的科技工作者和企业界代表300多人前往上海临港参加了2015长江经济带互联网+技术转移转化对接会。本次转接会由上海科学技术开发交流中心、上海市临港地区开发建设管理委员会主办,以“坚持创新驱动,智能转型,把新兴产业和新型业态作为竞争高地,壮大信息服务产业、加快培育消费增长点,打造大众创业、万众创新的新引擎”为主题,发布了319项可供转
北京上海新建小区需预留充电桩位置[ 07-02 09:55 ]
近期,北京市和上海市均出台了关于电动汽车充电桩基础设施建设的规划意见。至6月1日,北京市内纯电动汽车将不再限行,相比普通机动车的尾号限行,纯电动车的使用效率将提高20%。在有关停车位与充电的问题上,市规划委于日前发布通知,北京市已经开始编制《北京市电动汽车充电基础设施规划》,预计年底前将正式发布。《规划》中指明,新建的住宅、办公楼、商场、医院、酒店、旅游区等建筑需要在充电停车区预留充电桩接口,使电桩与建筑融合,规范充电接口的选址、位置、技术要求和相关参数,使充电桩“标准化”,同时,还要求居住区应将18%的配建停车位
电动汽车及充电桩将投入出租车行列[ 07-02 09:45 ]
随着国家扶持电动汽车、充电桩及其配套产业的大力发展,越来越多的有识之士开始关注并开发电动汽车市场。在电动汽车销量的提升中,除了小轿车、电动巴士和电动工程车外,目前电动出租车也开始进入人们的视野。根据电缆网讯报道,滴滴快的预计投放近万辆电动汽车作为出租车进入北京、上海、广州、深圳、杭州等近二十个城市,这项措施不仅仅推动了电动汽车的销售,也改善了电动汽车及充电桩等配套设施的销售环节,推动了新能源改革。滴滴快的表示,将与充电桩配套的企业和单位进行合作,通过其平台的大数据智能分析系统,改善公共及专用充电桩的利用率。业内人士
充电桩产业链亟需完善[ 07-01 16:25 ]
在国外广泛推行新能源电动汽车时,由于国内对充电桩设施的建设和认知问题,电动汽车在国内推广困难,使得充电桩产业链无法得到市场支撑,发展缓慢且不完善。近年来,国家着手推动电动汽车进行市场,给予了丰厚的补贴政策,鼓励人们购买电动汽车。为了保障购买电动汽车的车主能够正常使用电动汽车,充电桩行业得到了爆发性的保护和增长。然而,政府的补贴政策不可能持续很久,从最近政府发布的信息可知,政府一直在调整补贴政策,在补贴项目和补贴数目上,都有不同情况的缩减。在这种情况下,尽快完善充电桩产业链,并形成无需依靠政府补贴的商业模式成为充电桩
便捷式家用充电桩用户须知[ 06-30 11:46 ]
由于当前社会新能源充电站建设还并不完善,为了保障电动汽车使用者的出行,便捷式家用充电桩便成了电动汽车使用者的首选。很多电动汽车在购买的时候会赠送或附带购买一个便捷式家用充电桩,如果坏了,也可以联系4S店寻求维修或者另购服务。电动汽车一般都会有合作的充电桩制造商,在售后服务上也有保障。在与安装或维修人员联系时,请确定好上门时间和地点,确保家里有人。最好事先与物业沟通确认,做好充电器安装施工申请,避免安装时出现不必要的麻烦。安装前,充电桩制造商也会上面勘测安装环境,并跟进环境特点,设计最适宜的充电桩安装方案。充电桩安装
充电停车位被占用情况严重[ 06-30 11:14 ]
随着充电桩建设的持续落实,越来越多的公共停车场开始规划电动汽车专用充电停车位。尽管如此,依然有很多电动汽车车主表示充电困难。这困难的原因并不是找不到充电桩,而是找到了充电桩却只能“望桩兴叹”。随着私家车群体的不断扩大,停车位紧缺一直是个问题。对于很多燃油车车主来说,能找个空位停车就行,根本不在乎这个空位是否有他用。私家车大部分用于上下班代步,这意味着车一停,就会停一整个白天,被占用的电动汽车专用停车位上的充电桩便无法为电动汽车提供服务。虽然很多电动汽车专用充电停车位会贴有“请勿随意占用”的标签,但是对于停车难的燃油
解析电动汽车充电站经营模式[ 06-26 15:45 ]
电动汽车充电桩制造企业作为新能源产业正是起步的时候,作为朝阳企业得到政府的大力支持和补贴。很多人认为充电桩行业一定是暴利行业,其实不尽然。充电桩还远远没有到开始盈利的时候。充电桩作为充电基础设备,其发展历程还不长,大部分车主对充电桩也不了解,大都认为价格很贵,对于自己建充电桩这件事抱有抵触心理。其实,充电桩公司面向客户主要是政府、车企和房产公司、物业等,由这些部门打造公用充电桩后,通过充电收费赚取盈利。电动汽车不同于燃油汽车,燃油汽车加油一次可以行使的路程远大于电动汽车,电动汽车作为短途行使工具,在停下来的时候,都
充电站建成后为何遭冷遇[ 06-26 15:37 ]
随着充电桩建设的逐步落实,集中式充电的充电站也一一竣工并投入使用。然而,在充电站建立后,充电站建设前期未充分考虑的问题便逐渐浮现。充电站拥有集中的充电停车位,一般不会少于30个。然而根据实际情况调查,这些充电站并没有受到电动汽车车主的拥护,一天总共也没有几辆电动车会造访。那么,充电站建成后为何遭到冷遇呢,其主要原因如下。1、充电站选址偏僻,远离居民区。通过统计,大多数充电站并不会选址在繁华市区内,位置会相对偏远,多在内环以外。对大部分电动汽车车主来说太远,绕路去充电的话回家或上班都很麻烦,如果每天上下班还要先去取车
充电桩建设需要持续加紧[ 06-25 16:09 ]
几年前,电动汽车的购买一直主要面对政府和大型企业机关,所购买的一般多为电动工程车和电动巴士等,私人用汽车很少。电动汽车充电站建设模仿加油站和国外模式,不适用于国内情况,电动汽车少有光顾,公用的电动汽车充电桩也形同虚设。电动汽车其实早已进入市场,然而一直很难被人们接受,直到近年来受到政府扶持和补贴,加大福利政策,才使得电动汽车的僵局得到缓解,2014年,电动汽车销量达到7.48万辆,是2013年的3倍还多,几乎是前5年相加的总和。电动汽车的销售渠道才刚刚打开,这对于电动汽车来说也算是枯木逢春。 也许区区7万辆的新能源
电动汽车销量猛增,充电桩领先出发[ 06-25 16:06 ]
最近,工信部颁布最新统计结果,截止今年5月,国内电动汽车总生产量已达到1.91万辆,与去年相比高出三倍之多。通过业内相关部门测算,电动汽车销售量同比增长1.5倍,到今年年底,电动汽车产量预估销售总量可至22万,大大超出了以往15万辆的预估值。这样快速增长的电动汽车销量大大推动了电动汽车配套产业的发展,社会目前亟需大力并快速的发展电动汽车的配套设施产业,尤其是充电桩建设,在公共停车场的充电桩建设和城市电动汽车充电站的建设都已刻不容缓。电动汽车销量猛增,随之而来的便是充电桩的紧缺和不便。在这样的情况下,国家能源局相继颁
充电桩建设推动电动汽车销售[ 06-24 20:32 ]
根据市场调查,大部分燃油汽车车主表示不考虑购买电动汽车,其主要原因还是由于充电难问题,并表示如果电动汽车充电桩就跟燃油汽车加油一样方便的话,哪怕没有补贴政策,也愿意购买电动汽车。其实,在国内的主要城市,电动汽车充电桩正在逐步建设中,不少公共和商场停车场都有专门开辟一片停车位安装充电桩,为电动汽车提供充电服务,根据工信部的数据统计,截止今年5月,国内已建有充电站723座,2.8万的充电桩。充电桩为电动汽车的出行保驾护航,让市民真正看到电动汽车充电桩并有人使用的话,能够大大增强市民对电动汽车的信心和好感。虽然由于技术原
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