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电动汽车充电桩建设选址很重要[ 09-09 10:18 ]
我国电动汽车充电桩数量在2年内猛增,不仅远远超过前几年电动汽车充电桩建设数量的综合,在使用性能和安全方面也大大优于前期建设的电动汽车充电桩。前期所建设的电动汽车充电桩大都是集中站形式,远离市区,根本没有考虑电动汽车车主的实际需求,在使用和服务上都很不足,这样的新能源充电基础设施是无法带动电动汽车市场的发展的。为了改善这一情况,国家首先明确了电动汽车充电桩建设的重点,大力推动分散性电动汽车充电桩建设,聚焦新旧小区电动汽车充电桩建设方法,派出住建部等有关部门寻访各大城市电动汽车充电桩企业,与当地政府共同探讨电动汽车充电
电动汽车充电桩在三四线城市的发展难题[ 09-08 13:31 ]
国内沿海城市对于电动汽车充电桩建设十分重视,连续出台多项法令规范电动汽车充电桩建设。但是在三四线城市,电动汽车充电桩建设情况则相对落后。为了推动三四线城市电动汽车充电桩建设,配合国内城际新能源轨道交通建设,我们首先需要了解三四线城市发展的电动汽车充电桩建设条件。第一,三四线城市在用车习惯上相对落后,对电动汽车无感,在交通设施方面的建设也相对落后,缺少安装电动汽车充电桩的条件,也没有需求,无法拉动经济。三四线城市发展意愿较强,对于新能源轨道交通建设需求较弱。而目前来看,新能源产业还不能帮助三四线城市发展。第二,有三四
电动汽车充电桩资源优势[ 09-07 17:21 ]
为全面推动电动汽车充电桩建设,国家开放多项利好政策,使得电动汽车充电桩在很多资源方面享有优先使用权。很多投资商看好这一项目,迅速投入大量资金,有关部门按照电动汽车充电桩建设相关法令,快速配合,使得电动汽车充电桩建设速度大大提升。从国家十三五规划来看,国家给予电动汽车充电桩市场一个巨大的蓝海,使得电动汽车充电桩在智慧城市中存在巨大价值,并鼓励电动汽车充电桩市场与互联网不断深化合作,推动大数据进程,完善新能源轨道交通建设。这样的潜力诱惑下,电动汽车充电桩市场涌现大批中小型电动汽车充电桩企业。但是,很多电动汽车充电桩企业
路灯电动汽车充电桩受欢迎[ 09-06 16:35 ]
为节省土地成本,减少电动汽车充电桩占用面积,路灯电动汽车充电桩的建设受到了各大道路建设项目的青睐。很多业内人士指出,路灯电动汽车充电桩可以缓解民众对于“开到半路没有电了怎么办”的担忧,大大增加对新能源汽车充电便利条件的信心。传统的电动汽车充电桩集中站建设需要耗费大量成本,占用大块土地。但是路灯电动汽车充电桩却与道路系统相结合,不仅节省成本,也有利于定期维护,确保安全充电。在国外,路灯电动汽车充电桩也是很受欢迎的,建设项目要比电动汽车充电桩集中站多的多。国内电动汽车充电桩建设成本始终降不下来,电动汽车充电桩企业和运营
电动汽车充电桩建设目标分析[ 08-18 10:35 ]
国家发布十三五规划以来,电动汽车充电桩市场受到500万辆电动汽车保有量的刺激,吸引了大量资本持续投入电动汽车充电桩市场。但是电动汽车充电桩业内专家提出,应当仔细研究十三五计划中,针对电动汽车充电桩建设提出的目标,不要盲目建设不符合要求或者偏向于建设某个实际上建设要求并不多的电动汽车充电桩种类。针对未来5年电动汽车充电桩建设,国家发改委、能源局、住建部和工信部在去年发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》。其中具体针对十三五规划中的电动汽车充电桩建设需求提出了配置目标。1、430万台专用型电动汽车
住建部加强电动汽车充电桩管理[ 08-18 10:27 ]
国家大力推动电动汽车充电桩建设,并普及新能源汽车相关理念及使用方法,使得民众对于新能源汽车的信心逐渐加强,电动汽车销量迅速提升。在这样的情况下,越来越多的电动汽车车主开始需要私人电动汽车充电桩,这引起了住建部的重视。今年,住建部先后访问国内多个电动汽车充电桩企业,并积极需求技术支持,针对新旧小区安装公共和私人电动汽车充电桩问题进行了多个层面的探讨,提出《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》,提出多个方案解决了多项电动汽车充电桩进驻新旧小区时遇到的实际问题。《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设
电动汽车充电桩再获财政支持[ 08-11 15:18 ]
2016年年初,国务院多次强调,要加紧国内电动汽车充电桩建设,推动新能源轨道交通事业发展。为配合十三五规划蓝图,四部委联合出台《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,为鼓励资本持续投入电动汽车充电桩市场,提出将进一步提高电动汽车充电桩补贴力度的法令,新法令针对2016年新能源汽车多种车型,并提出补贴退坡,在2017年到2020年间,每隔两年,补贴力度将下降五分之一。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的提出让电动汽车充电桩企业迅速调整市场战略,目标在电动汽车充电
电动汽车充电桩受混合动力汽车冲击[ 08-09 12:13 ]
电动汽车充电桩建设后,并不一定能得到良好的利用。据了解,国内超过40%的电动汽车充电桩建后无人问津,被闲置,造成了严重的严重的资源浪费。按理来说,现阶段新能源轨道交通建设大热,充电基础设施电动汽车充电桩作为稀有资源,还不能满足已有电动汽车车门的充电需求,那么为什么大批电动汽车充电桩却被闲置呢?首先,油电混合动力汽车占据新能源汽车市场,享有新能源汽车的很多优惠和补贴政策。许多民众冲着优惠和补贴购买了油电混合动力汽车,但是却并不怎么用电,基本还是用汽油。这样的情况在上海很常见,很多油电混合动力汽车的车主都表示不知道如何
国外电动汽车充电桩建设和发展现状[ 08-08 17:10 ]
别看国内电动汽车充电桩建设情况混乱,电动汽车充电桩运营模式也不成熟,其实在国外,根据各个国家的不同用车习惯,电动汽车充电桩建设也各有特点,电动汽车充电桩运营方面困损厉害其实是个普遍现象。法国电动汽车充电桩建设基本靠补贴法国民众对于电动汽车充电桩建设并不热情,法国政府为提高民众对于新能源轨道交通建设的信心,针对新能源汽车发布了许多利好政策和福利补贴,引导民众使用并了解电动汽车。但是新能源汽车销量虽然提升了,电动汽车充电桩数量却严重不足,民间资本投入不足,法国政府只好持续投入资金,计划在未来3年内建设1.6万座电动汽车
电动汽车充电桩进入大跃进时期[ 08-05 10:16 ]
近年来,电动汽车充电桩市场吸引了大批资本投入,电动汽车充电桩建设在经历了两度艰难后,进入了电动汽车充电桩数量与质量的大跃进时期。国家从举办2008年奥运会开始,便计划推动新能源轨道交通计划,但是并没有得到太大的响应,当时目标也定的很高,电动汽车充电桩建设数量也勉强可观,可是由于电动汽车销量没有跟上,导致大量电动汽车充电桩闲置多年,后来由于型号老旧,兼容性不高,安全没有保障等多个问题,都被一一拆除或改建了。2014年,国家再次将新能源轨道交通建设计划提出,并针对其配套发展方案,重点推动电动汽车充电桩建设。2015年,
南京开发区大力投建电动汽车充电桩[ 08-05 09:51 ]
南京政府紧跟国家十三五发展计划,推出多项法令法规规范区域范围内电动汽车充电桩建设,并带动周边地区,推动城际公交电动汽车充电桩集中站建设,满足城际新能源汽车出行充电需求,延长电动汽车出行里程,为长三角城际电动汽车充电桩信息网建设贡献力量。据了解,南京新能源汽车使用情况良好,尤其在开发区和旅游景区方面,电动大巴迅速取代燃油大巴,各大公交和巴士集团迅速减少专用公交电动汽车充电桩,满足并保障电动大巴充电需求,满足区域出现要求。在电动大巴进驻公交系统的过程中,为了提高充电基础设施建设,南京开发区针对新能源汽车充电设施产业链进
青岛重视公交专用电动汽车充电桩建设[ 08-05 09:49 ]
随着新能源轨道交通建设的发展,电动公交系统的发展备受各大城市关注,为了满足城市电动大巴充电需求,公交专用电动汽车充电桩建设项目备受瞩目。青岛为推动城市绿色出行进程,加速公交专用电动汽车充电桩建设进程,计划建设国内第一条无线充电实验线项目,计划使用200千瓦无限快充巴士公交线路。据了解,这条线路将打造两条实验线路,一条长,一条短,可以同时支持20辆电动大巴行驶服务。在线路中,电动汽车充电桩的建设、线路的设计均受到民众关注。青岛在建设电动汽车充电桩方面一直十分积极,政府给予大力补贴和支持政策,花费3年时间不断提高新能源
国内电动汽车充电桩区域建设近况[ 08-02 16:17 ]
电动汽车充电桩建设速度持续提升,回顾2016年上半年,我国部分省市建设电动汽车充电桩情况,可见十三五目标下,国内万众一心,建设电动汽车充电桩的决心和力量。深圳市拥有多家新能源汽车企业,比亚迪作为当地重要新能源汽车企业,很早便与政府共同致力于建设电动汽车充电桩。今年,比亚迪持续加强地方电动汽车充电桩建设合作,并加强对其他主要城市新能源汽车数量输送。深圳方面,截止到2016年5月底,深圳市为满足城市内部新能源汽车充电需求,已建有公共电动汽车充电桩数量2365座,公交专用电动汽车充电桩数量1832座。随着城市新能源汽车用
深圳电动专车使用电动汽车充电桩不便[ 08-01 15:40 ]
深圳市投放2000辆电动出租车后,相继开始鼓励电动专车服务。为了满足这些服务性电动汽车的充电需求,深圳已大量建设电动汽车充电桩,并逐步建设起服务性能全面的电动汽车充电桩信息网。但是尽管如此,很多专车司机依然表示,在工作时间中,平均每三到四个小时就必须四处寻找电动汽车充电桩,而且经常会遇到电动汽车充电桩数量不够,多名电动出租车或电动专车排队等候充电的情况。不仅如此,电动汽车充电桩数量不足是个问题,很多电动汽车充电桩是旧桩, 不合符新国标相关标准,兼容性不够,安全也无法保障,这大大减少了电动专车能够顺利找到可用电动汽车
电动汽车充电桩面临恶性竞争[ 07-29 14:14 ]
随着国家持续大力推动新能源轨道交通建设,各大电动汽车充电桩品牌争相占领市场,越来越多的中心企业转型涌入电动汽车充电桩市场,这虽然填补了电动汽车充电桩市场产业链的空缺,但是也加剧了恶性竞争,延缓了电动汽车充电桩产业兼容共享信息化进程。不管有没有自主研发能力,很多电动汽车充电桩企业都使用自己的一套技术和运营系统,相互之间不兼容不共享,却彼此抢占市场,这其实对消费者来说是很不利的。但是也有电动汽车充电桩行业内部人员指出,其实很多电动汽车充电桩公司都没有自主研发能力,不是皮包公司,就是抄袭别人的产品,正在拥有独立研发能力的
四线城市电动汽车充电桩发展遇困境[ 07-27 13:45 ]
在我国一线城市中,以“北上广深”为例,大都已发布多项电动汽车充电桩相关建设办法,不仅全面,而且不断深入细化电动汽车充电桩发展中遇到的各种问题,并提出解决方案,除此之外更给予多项地方和国家的鼓励政策和补贴福利。在二三线城市,随着国家对于电动汽车充电桩重视程度的不断加深,也紧跟国家政策,提出相应的电动汽车充电桩建设方案。然而在更为内地的四线城市,电动汽车充电桩发展则成为了不小的难题,电动汽车充电桩建设发展令民众感到困惑。据了解,这主要也是因为很多四线城市是享受不到国家对于电动汽车充电桩项目的补贴的。有些电动汽车品牌进驻
一线城市集中建设电动汽车充电桩[ 07-27 13:43 ]
国内电动汽车充电桩建设速度很快,至2016年,国内电动汽车充电桩数量已突破5万。十三五计划出台后,国内各大省市都加强了对电动汽车充电桩建设的重视,但是电动汽车充电桩主要建设力度依然集中在以“北上广深”为首的四大一线城市中,其他区域虽然都先后出台了电动汽车充电桩建设方面的法规,但是在建设数量和速度方面,都无法与四大一线城市相比。事实上,新能源汽车的主要销售地区也集中在这四大一线城市,为了推动销售,新能源汽车企业会协助政府共同建设公共区域电动汽车充电桩和集中电动汽车充电站,建设新能源轨道交通充电基础设施并且给予正确的引
电动汽车充电桩成为公车改革主力[ 07-26 17:05 ]
如何加快一个城市的新能源汽车轨道交通建设进程,答案无疑是从城市公交入手,大量安建公交电动汽车充电桩,迅速更换城市公交系统为纯电动大巴,设计合理换班时间,满足城市一天公交用车更替充电需求。根据城市特点,不同城市面对电动汽车充电桩建设都给出不同的建设方案,但是在公交方面,纯电动出租车率先出击,已在深圳、上海等多个旅游城市深入民众生活。在武汉、西安、南京等旅游二线城市,对于新能源汽车的更换速度很快。电动汽车的使用最初也多用于旅游区内部代步系统,电动公交充电桩的建设数量不多,满足旅游区内部用车即可。国家鼓励推动电动汽车充电
电动汽车充电桩前期投资过高[ 07-22 16:14 ]
电动汽车充电桩投资建设以来,一直存在回报率过低的问题,这使得很多跃跃欲试的投资商不敢贸然下手, 纷纷寻求合作伙伴,寻找投资契机。其实,电动汽车充电桩市场前景很好,十三五规划下,巨大的电动汽车充电桩市场缺口会使得未来5年内,电动汽车充电桩数量持续存在供不应求的状态,国家持续下发的福利和补贴政策将保持新能源轨道交通建设的热度,保持民间资本持续投入电动汽车充电桩市场的热情。事实上,电动汽车充电桩投建回报率低的原因之一是当下建设电动汽车充电桩集中站成本太高,用地和用材方面都很昂贵,这也是因为电动汽车充电桩产业链缺失,很多技
抢占电动汽车充电桩市场先机是否正确[ 07-22 16:12 ]
国家推动新能源轨道交通建设以来,大批资金涌向电动汽车充电桩,许多电动汽车充电桩企业打着抢占市场先机的念头,看好电动汽车充电桩未来利润,低价甚至免费帮助城市项目建设电动汽车充电桩,以形成独断市场,便于未来运营模式的建设。但是一年多的发展下来,电动汽车充电桩运营方面的惨淡收益令很多投资商感到压力,不知道是否该继续投入大量资金,填补电动汽车充电桩低价建设下的巨大成本。在很多行业发展规律来看,率先进入市场并抢占市场份额是很关键并且很制胜的,能够帮助企业在日后行业发展中,立于不败之地。但是电动汽车充电桩市场发展具有催生的意思
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